白車身材料鋼鋁之爭(zhēng)2017年4月份，據(jù)多家正規(guī)媒體報(bào)道，計(jì)劃于2018年發(fā)布的新款?yuàn)W迪A8（D5）車型正式放棄全鋁車身，鋁合金的占比僅為58%，車架的40%為鋼結(jié)構(gòu)，其中16.5%為超高強(qiáng)度熱成型鋼，這也意味著奧迪正逐步開始脫離全鋁陣營(yíng)。這是自?shī)W迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉(zhuǎn)變。白車身材料鋼鋁之爭(zhēng)由來(lái)已久，新款?yuàn)W

白車身材料‘鋼鋁之爭(zhēng)’

2017年4月份，據(jù)多家正規(guī)媒體報(bào)道，計(jì)劃于2018年發(fā)布的新款?yuàn)W迪A8（D5）車型正式放棄全鋁車身，鋁合金的占比僅為58%，車架的40%為鋼結(jié)構(gòu)，其中16.5%為超高強(qiáng)度熱成型鋼，這也意味著奧迪正逐步開始“脫離全鋁陣營(yíng)”。這是自?shī)W迪1994年研制A8使用全鋁制白車身后的重大轉(zhuǎn)變。

白車身材料鋼鋁之爭(zhēng)由來(lái)已久，新款?yuàn)W迪A8的轉(zhuǎn)變?cè)俅我剂诉@場(chǎng)爭(zhēng)論，直至今日，關(guān)于《奧迪A8放棄全鋁車身》的相關(guān)文章依舊在各大媒體網(wǎng)站及朋友圈頻頻刷屏！

白車身多種材質(zhì)的應(yīng)用必然對(duì)車身連接方式帶來(lái)挑戰(zhàn)，在汽車制造焊接領(lǐng)域擁有50多年經(jīng)驗(yàn)的Fronius伏能士早已針對(duì)這種材料變化趨勢(shì)，推出了全面的焊接解決方案，不論是鋁的焊接還是高強(qiáng)鋼亦或鍍鋅鋼的焊接，或者鋼和鋁之間異種金屬的連接，F(xiàn)ronius伏能士都能滿足客戶要求。

鋼的焊接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過渡電弧工藝

/ PMC 脈沖多重控制電弧工藝

/ LSC 低飛濺控制電弧工藝

高強(qiáng)鋼焊接優(yōu)勢(shì)：

/ 焊接熱壓部件時(shí)，幾乎沒有飛濺

/ 熱輸入比傳統(tǒng)熔化極氣體保護(hù)焊低（可達(dá) -50%）

高強(qiáng)鋼焊縫：I=98A, U=11.8V

鍍鋅鋼焊接優(yōu)勢(shì)：

/ 焊接幾乎沒有飛濺，并且可以對(duì)鍍鋅鋼進(jìn)行釬焊

/ 熱輸入最佳，變形小

/ 幾乎無(wú)氣孔

/ 電弧更穩(wěn)定

/ 熔深最佳

/ 焊接速度快

鍍鋅鋼焊縫：I=200A, U=16.2V

鋁的焊接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過渡電弧工藝

/ PMC脈沖多重控制電弧工藝

/ LaserHybrid激光復(fù)合焊

/ DeltaSpot電阻點(diǎn)焊

鋁電弧焊接優(yōu)勢(shì)：

/ 電弧的穩(wěn)定性高

/ 熱輸入最低

/ 可以實(shí)現(xiàn)鋼鋁連接

/ 幾乎無(wú)飛濺

/ 間隙橋接能力出色

鋁電弧焊接焊縫

鋁電阻點(diǎn)焊優(yōu)勢(shì)：

/ 100%的焊點(diǎn)重復(fù)精度

/ 利用電極帶可精確控制熱輸入量

/ 鋁焊中，比傳統(tǒng)點(diǎn)焊工藝節(jié)省50%能量

/ 穩(wěn)定可靠，無(wú)飛濺

3層鋁DeltaSpot工藝焊點(diǎn)

異種材料的連接

焊接工藝

/ CMT 冷金屬過渡電弧工藝

/ DeltaSpot電阻點(diǎn)焊

優(yōu)勢(shì)：

/ 過程穩(wěn)定，無(wú)飛濺

/ CMT可實(shí)現(xiàn)鋼和鋁的連接

/ DeltaSpot可實(shí)現(xiàn)不同材料，不同厚度的多層材料焊接

鋼和鋁的連接