在制造行業(yè)里，汽車主機(jī)廠一線的工作非常辛苦，焊裝車間也是一樣。在四大工藝車間中，焊裝車間可以說(shuō)是工作環(huán)境最差、工作量最大并且工作要求最高的車間，然而這一切都與白車身有關(guān)。而說(shuō)到白車身的質(zhì)量，還得先從人說(shuō)起。

在制造行業(yè)里，汽車主機(jī)廠一線的工作非常辛苦，焊裝車間也是一樣。在四大工藝車間中，焊裝車間可以說(shuō)是工作環(huán)境最差、工作量最大并且工作要求最高的車間，然而這一切都與白車身有關(guān)。而說(shuō)到白車身的質(zhì)量，還得先從人說(shuō)起。

  焊裝第一課——安全

雖然焊裝車間的工作環(huán)境常常被人詬病，但公司的第一課永遠(yuǎn)是安全，不管在車廠的什么地方，安全永遠(yuǎn)是第一位。

車廠對(duì)安全的高標(biāo)準(zhǔn)，從安全培訓(xùn)上就能體現(xiàn)：進(jìn)入車廠要進(jìn)行安全培訓(xùn)，比如工作安全、人身安全等等，想在廠區(qū)開車，光有駕駛證不頂用，得辦個(gè)行車證。

進(jìn)入車間后也有相應(yīng)的安全培訓(xùn)，這個(gè)培訓(xùn)更直接也更重要：進(jìn)行焊接操作要戴勞保用品，設(shè)備維修要記得掛安全鎖等，各自工位也有注意事項(xiàng)。深入工作后養(yǎng)成的習(xí)慣能規(guī)避很多安全問題，用領(lǐng)導(dǎo)的話說(shuō)，這就是工作習(xí)慣的力量。

除了工作安全，還有信息安全。所謂信息安全，是員工要自覺對(duì)廠內(nèi)的情況保密，工程師要對(duì)工作的核心資料保密，工作人員要對(duì)新車型保密。信息安全做不好，分分鐘被炒魷魚。

同是焊裝人，處境大不同

工作沒有三六九等，但是工作的辛苦和薪水還是有差別的。在焊裝車間里，一線的焊接工作最是辛苦，然后就是眾多負(fù)責(zé)工藝或質(zhì)檢的工程師們；最后才是稱之為管理層的boss們。

和沖壓一樣，焊裝新人也必須親身經(jīng)歷一線，但在很多企業(yè)里，焊裝一線是不折不扣的“雜牌軍”——這里有工作多年的老工人，也有工程師儲(chǔ)備人才。

  經(jīng)歷了一線學(xué)習(xí)后，儲(chǔ)備人才可以定崗去做工程師，但有些人就沒有這么幸運(yùn)了，面對(duì)冰冷的機(jī)器，他們沒有太多選擇，或許有一天，他們會(huì)成為讓人敬仰的老師傅，但是這一天非常遙遠(yuǎn)。

小師傅能決定車身質(zhì)量？

在某些日系企業(yè)，一線的班長(zhǎng)都是高學(xué)歷出身。參觀車廠的時(shí)候，并沒有太多機(jī)會(huì)和師傅們交流，但是通過現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境還是能略知一二，如果環(huán)境非常亂，生產(chǎn)質(zhì)量可想而知。

  和沖壓一樣，焊裝也需要自動(dòng)化，但是焊裝的人為質(zhì)量影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過沖壓。從制造角度看，沖壓線的設(shè)備承擔(dān)了主要生產(chǎn)任務(wù)，人為干預(yù)主要在線尾；焊裝則與之相反，單個(gè)沖壓件由工人焊接成結(jié)構(gòu)件（少數(shù)企業(yè)也是自動(dòng)化），進(jìn)入主焊線以后，才開始大規(guī)模使用設(shè)備，從這個(gè)角度說(shuō)，如果工人稍許馬虎，質(zhì)量問題會(huì)隱藏到最后。

匠心，需要更多一點(diǎn)

從焊裝流程來(lái)看，結(jié)構(gòu)屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，焊接工藝和設(shè)備是屬于過程開發(fā)，一線工人只是參與了終端的制造過程，但這個(gè)過程很重要：設(shè)備操作不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致焊點(diǎn)焊偏扭曲變形；焊鉗電極不對(duì)中，尺寸修磨不規(guī)范同樣導(dǎo)致端面質(zhì)量不合格?？梢恍┠贻p的工人師傅還沒有這樣強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí)。

然而，產(chǎn)品力提升對(duì)品牌形象有著及其積極的作用，同時(shí)也有利于優(yōu)化用戶體驗(yàn)。焊點(diǎn)質(zhì)量水平（NPQP）、白車身精度合格率和白車身穩(wěn)定性水平（CII指數(shù)）等都是評(píng)價(jià)產(chǎn)品品質(zhì)的指標(biāo)，當(dāng)品質(zhì)可以被量化的時(shí)候，焊裝流程的重要性也就可想而知了。